For å få PPL, eller privat flysertifikat, må en gjennomføre et relativt omfattende teorikurs med påfølgende eksamen, samt fly minimum 45 timer fordelt på i overkant av 30 leksjoner. PPL er første steg på veien mot kommersielt flysertifikat.
Se bildegalleri fra leksjon ti (trening på nødlandingsprosedyrer) i strålende pinsevær.
Jeg kjøpte teorikurspakken fra Luftfartsskolen og meldte meg på teorikurs i Nedre Romerike Flyklubb høsten 2008, etter å ha vært med på en kort prøvetur med en av instruktørene. Om en ikke har vært med opp i småfly før kan det være greit å få bekreftet at dette er verdt å gå "all in" på før man faktisk bestemmer seg for å bruke mye tid og penger på utdannelsen.
Etter å ha jobbet iherdig med innleveringsoppgaver i ni forskjellige teorifag bestod jeg eksamen i slutten av januar, og var da klar for flyging! Mye flyging! Andre velger å ta flytimer og teori samtidig, men det krever en del tid. På høsten / vinteren er det på grunn av mørke og vær uansett begrenset hvor mye en kan fly, og da var valget enkelt for min del; Teori før flyging / pain before pleasure! Veldig mye smerte var det i grunnen ikke. Om en er litt over gjennomsnittlig flyinteressert går det veldig bra, og dessuten har man mye igjen for å ha gjennomført teorien når en skal begynne å fly. En annen fordel er at en må ha bestått teorien før en kan fly solo (fly aleine uten instruktør) som vanligvis skjer etter 20 timer. Om en da har 20 timer bak spakene, men null teori får en altså ikke fortsatt på programmet som planlagt.
Tålmodighet er en flyelev sin beste venn
Pinsen 2009 har for min del vært uslåelig. 25-30 varmegrader og mye flyging! I løpet av denne helga fikk jeg unnagjort min tiende leksjon, og har etter planen da seks "to go" før jeg skal fly solo. Jeg hadde min første flytime i starten av april, og min tiende siste dag i mai. Ti timer på to måneder kan kanskje virke tregt, men en må regne med kanselleringer. Det vil si mange kanselleringer! For min del har 14 av 24 leksjoner blitt kansellert på grunn av dårlig vær, fly på service, sykdom og generell kræsj med jobb og andre planer.
Når en først kommer igang kan det altså da være lurt å booke timer noen uker fram i tid, og gjerne noen flere enn hva en har økonomi til. Kanselleringer vil forekomme - og det er da kjedelig å vente to uker til neste planlagte time.
For min del har de ti første leksjonene forløpt ca slik:
- Introduksjonstur med litt taxing og testing av basic skills som svinger, klatring, nedstigning og lignende.
- Svinger, svinger, svinger.
- Trim og flaps, glidende og stigende svinger.
- Direkte overganger. Det vil si direkte overgang fra venstre til høyre sving og motsatt, fra klatring til nedstiging, samt en kombinasjon av dette.
- Flere direkte overganger.
- Sakte flyging ("slow flight") og steiling ("stall") rett fram.
- Landingsrunder på Rygge ("Touch & go")
- Landingsrunder på Rygge
- Slow flight og stall i sving - med og uten flaps.
- Trening på nødlandingsprosedyrer
Etterhvert som en kommer skikkelig i siget skal en også snakke mer og mer på radioen, mens instruktøren blir mindre og mindre høylytt. Flyging er gøy! Følg med for flere oppdateringer etter hvert nå som det nærmer seg soloutsjekk :-)
Bildegalleri
I pinsen hadde jeg tilfeldigvis med meg kameraet ut til Kjeller for å knipse noen generelle flybilder, og det ble hyppig brukt da Fredrik (annen elev) tok plass i baksetet og ble med på tur! Bildene finnes i bildegalleriet Pinsen 2009 på Kjeller.
Hvis du vil ha en mer utførlig beskrivelse av flytime for flytime anbefaler jeg elevdagboken til Oslo Flyveklubb som også holder til på Kjeller.
Det finnes 0 kommentarer