Gå til innhold (Alt + c + enter)

Fra Oslo til Kristiansand for å spise is

Å fly småfly fra Kjeller (ENKJ) til Kjevik (ENCN) har jeg hatt planer om mange ganger, men jeg har alltid blitt stoppet av et eller annet. Da jeg skulle ut å fly solo navigasjonstur uten instruktør, mens jeg enda tok flytimer, måtte jeg snu tilbake mot Kjeller nord for Kragerø på grunn av vær og vind. Andre planlagte turer ble det aldri noe av i det hele tatt. Men denne gangen klaffet alt! Fadern og jeg la ut på langtur langs sørlandskysten til Kjevik for å spise is!

Skyer over Vestfold
Skyer over Vestfold.

Dagen starta selvsagt med tett tåke og lave skyer i Oslofjorden, men etter en prat med flymeteorologen på Blindern var vi likevel sikker på at det kom til å bli fine flyforhold nedover mot sørlandet. Vi leverte flightplan over telefon til NOTAM-kontoret på Gardermoen, og letta fra rullebane 12 på Kjeller rett før kl 13. Vi fløy ut mot Flateby hvor vi tok kontakt med Oslo approach før vi la kursen rett mot Sandefjord lufthavn Torp.

Sandefjord lufthavn Torp, ENTO
Sandefjord lufthavn Torp, her sett fra 4500 fot.

Da vi etter hvert ble sendt over fra Oslo til Farris approach på radioen ba vi umiddelbart om å få klatre opp til 4500 fot slik at vi kunne fly rett over Torp sitt kontrollområde som strekker seg opp til 2500 fot. Det fikk vi ikke.

Lima November November Romeo Foxtrot, stay outside controlled airspace.

Farris approach

Årsaken? Ferieavvikling og og mangel på flygeledere. Vi la oss på en mer vestlig kurs for å fly rundt Torp, men etter noen få minutter fikk vi likevel klarering til å klatre så høyt vi ville. Med vind fra sør kom trafikken til Torp inn fra nord, så det er i grunnen forståelig nok at de ikke ville ha oss som et hår i suppa midt i innflyginga til rullebane 18 på Torp.

Copilot og pilot
Topp stemning ombord i LN-NRF på vei mot Kjevik, ENCN.
Sørlandskysten
Fin utsikt langs kysten mot sørlandet. Her er vi på vei forbi Torp med kurs mot Larvik.

Etter å ha passert Torp fløy vi rett frem langs kysten forbi Jomfruland, Kragerø og Risør. Farris approach sendte oss videre til Oslo control som kunne rapportere om "Radar contact, no reported traffic". Med fritt spillerom bestemte vi oss for å gå ned til omkring 1500 fot for sightseeing over Lyngørporten før vi fortsatte mot Kjevik.

Lyngørporten
Lyngørporten sett fra mellom 1500-2000 fot. Det skulle jo bare mangle å ikke ta liten detour med sightseeing i lavere høyde når en kan fly nøyaktig hvor en vil! Det er rimelig fantastisk.

Som seg hør og bør ble det også filmet litt på turen. Her kan du se blant annet Torp, Jomfruland, Lyngørporten - og selvsagt innflyginga og landinga på Kristiansand lufthavn Kjevik, ENCN:

Video fra flyturen nedover langs sørlandskysten.

Navigering

Navigering på denne turen foregikk ved hjelp av iPad og appen Air Navigation Pro. Med digitalt kart over norsk luftrom lastet inn på "padda" blir det lekende lett å finne frem. Fadern navigerte som om han aldri hadde gjort annet.

Navigering med Air Navigation Pro på iPad
Navigering på vei fra Kjevik til Kjeller. Crusing på 5500 fot og 112 knop, ca 30 nautiske mil sør for Torp.

Det eneste minus med nevnte app er at den ikke har støtte for å lage ordentlig navigasjonsplan hvor en regner ut ønsket kurs korrigert for blant annet magnetisk misvisning og vind, plotter inn aktuelle minstehøyder, beregner bensinforbruk med mer. En kan laste opp planlagt rute til GoVFR for så å fortsette jobben der, men heller ikke det er optimalt. Det at valgte radiofrekvenser for planlagt rute plutselig forsvinner når en hopper litt fram og tilbake mellom skjermbildene er spesielt irriterende. Jeg valgte å ha frekvensoversikten på et eget ark på knebrettet.

Turen nedover til Kjevik tok 1 time og 35 minutter, inkludert detour og sightseeing.

 Bruker du iPad til navigering og flightplanning? Hvilke erfaringer har du gjort deg?

Og ja, det ble is.

100 dollar ice cream
"100 dollar ice cream". Type Diplom, og ikke Hennig. Rookie mistake!

Det finnes 0 kommentarer

Skriv en kommentar